小樽運河是日本北海道小樽市的地標。1923年開通，運河沿岸排列著一排紅磚倉庫，當時作為日本北海道金融、經濟中心的象徵，
甚至被人稱爲「北方的華爾街」昔日運河裏曾擁擠著無數裝卸貨物的舢板。
後來由於戰爭令工業倒退，喪失了運河的功用，因此有一半長度的運河被填平作馬路使用。
如今這些倉庫建築都改成了玻璃工藝品商店、茶館、餐廳和大型商鋪。轉型成為北海道著名的旅遊聖地。
2018年的第一趟旅程選了北海道的雪祭，久聞這個北海道2月的盛事，
終於在2018年下定決心把機票給買了，去程直飛札幌來個7天六夜的旅程，
因為冬天自駕較不方便，這次規劃一路往南，直到函館，在從函館直飛回國。
沒想到北海道的冬季雪祭典這麼熱門，尤其是札幌根本是一房難求，
無奈太晚也太臨時決定這次的行程，只能退而求其次住在以前住過還不錯的小樽築港。
於是第一天一抵達新千歲機場，就搭著JR直奔小樽築港，長榮這班直飛的飛機很早，
06:20就從桃園起飛，11:00就能抵達，還有半個下午可以玩，缺點是很紅眼。
從出關到把行李放置飯店，再從飯店搭一站到小樽站，大約已15:00。
小樽已是第二次冬天造訪，這次是為了帶父母來看看，才又重複選在同一個季節。
一出站，原本計畫得是到車站旁的小樽三角市場大飽口福，無奈時間比預期晚一些，
就先跑到站內的麵包店買幾塊麵包充飢，走出車站大約已15:20。
這次不像上次是仔細走景點，這次則是隨意走走，不同上次選了聖誕節，
這次則是在農曆過年前，大陸客很多，因該是春運的關係，很多人提早國玩耍的大陸客。
這天氣溫不低，雪只有兩旁積著，路上已鏟得非常乾淨。
從車站往運河一路沿著中央通走到底就能抵達，大約走通道的3分之2就能看到第一個景點，
旧国鉄手宮線。這區雪祭是有點燈，但時間比札幌雪祭還晚一周，時間搭不上。
鐵道在冬天是看不到的，只能看到一旁看板和電線桿，三三兩兩當地居民在積滿雪得空地上，
製做著冰雕，正在為下周的雪祭做準備。
[旧国鉄手宮線]
於明治13(1880)年開通，是北海道第一道鐵路，昭和60(1985)年廢線。
是一段從南小樽至手宮的國營鐵路，屬於貨物線，當時負責運送煤炭、海產物等貨物，
戰後隨著貨物減少而廢線，現在部分鐵道經過重新整建後，已開放一般參觀。
往前走一個街區，顯眼的卡拉OK招牌(スリラーカラオケ 小樽店)，就在對街的街角上。
[小樽運河]
小樽港作為北海道開拓的門戶。當時為了高效率得讓大船卸貨，病友利搬運工作，
把能夠靠岸的距離弄長，因此填海開拓"小樽運河"。
在1923年完成，成為當時重要的貨物進出的港口，但是，戰後因時代變化工業倒退而漸漸沒落，
在1986年，有一半長度的運河被填平作馬路使用。
北部(北運河)的部分，設置63套煤氣燈在散步道，按當時的姿態的樣子原封不動地保留下了，
沿運河的石頭造的倉庫群被餐廳再利用。
在黃昏，煤氣燈點亮，與此同時石頭造的倉庫群被照亮，和白天有著不同的景色。
小樽運河與中央通交叉點是一座舊倉庫被活用成觀光物產中心(小樽市観光物産プラザ)，
物產中心前就是運河廣場，上次聖誕節，主燈就放在廣場上，中心內也有裝飾一些聖誕裝飾，
這次沒有活動就不刻意走過去。
[運河廣場]
中央橋是中央通走到底，連接運河兩岸的橋樑，也是很多觀光客造訪著其中一座橋。
沿著川邊的步道走，步道上滿是積著被踩硬的雪，很滑很不好走，兩旁堆著被鏟推過得雪。
不同於上次聖誕節，是初冬，潔淨鬆軟的雪，佈滿整個城市，這次來是舉辦雪祭的晚冬了，
此時市區積雪，很髒很醜又很滑，經歷過無數次鏟堆，無數次的融雪積雪循環後的樣貌。
[中央橋]
往前走一小段後，就能看到淺草橋，小樽観光案内所就位於橋旁，醒目的溫度計就在一旁，
這天溫度不算低，還有-2度已上，在北海道的冬天中算高溫。
[淺草橋]
我們走一小段就離開小樽運河，往小樽堺町通り走去，那裡至今仍保留了許多大正與昭和年代的建築，
歐風別墅、石造倉庫、和式町屋交錯林立，是造訪小樽的人都不會錯過的一條街道。
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